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秒懂带T省油还是费油?

“涡轮增压到底更省油还是更费油?”

自从我当试车员开始,不知道有多少人问过我这个问题,但一直都没有系统回答过。

不过在知乎上看到一个问题“涡轮增压发动机与同动力水平的自然吸气发动机相比,节油的优势明显吗?”,我决定克服一切困难,把这个问题彻底终结掉!

如果有读者对文章有异议或没明白的,可以关注我们并留言。

问题其实很简单

涡轮增压(俗称“带T”),就是用涡轮往气缸里泵更多的空气,配合等比的燃油,明显提高发动机功率的方案。在这种情况下,气缸的工作压力、温度都会提高,更容易发生爆震。

一台自吸发动机装上涡轮后,为了控制爆震,就必须降低压缩比,而且还得对点火时刻进行修整,缓和气缸燃烧工况。

这么一来,燃烧效率也就随之下降。而且,增压越厉害,压缩比就越是要降低。

举个大家耳熟能详的例子,宝马320i和328i的发动机都是2.0T,很多人天真地以为320i刷个程序就可以成为328i,其实发动机是不一样的,比如压缩比。

盲目提高320i的增压值的话,爆震等着你呢。图:320i和328i的活塞也不一样

图:320i和328i的活塞也不一样

总之,无论过程多复杂,只要效率下降,就意味着油耗上升,所以单纯地讲,带T的会更费油,而且增压越凶越费油。

钻石般清晰的结论,没啥好争论的了吧。

现实中为何带T更省油

现实中很多带T的车子的确表现出更好的燃油经济性。

大家难以相信,哪有技术越先进,车子越费油的呢?

出现这个现象的主要原因是:

带T的同时,降低了发动机排量~诺诺打算把今天的帖子写成两部分,想粗浅了解的,记住结论就可以返回了;

接下来的篇幅,写给渴望充电的铁杆诺粉,别怕,依然是诺式技术风格,智商正常的就木有阅读障碍。

一张神图帮你看透发动机

提到发动机分析,有个图叫“万有特性图”,光看名字就很NB。

很多人尝试把它普及给车主,但效果都不大好,诺诺今天重蹈前人覆辙,用诺式语言把这张图刻入诺粉脑子里。发动机工况可用两个主要参数描绘,一个是转速,另一个是扭矩。

(估计有人说功率,功率不是一个基础参数,它是由转速和扭矩计算出来的,工程界更爱谈扭矩,改装圈则尤爱讨论功率或马力)。

转速作为x,扭矩作为y,我们就能在一张二维坐标图中,标出发动机的工作点。图:二维坐标图

图:二维坐标图

我们把油门踩到底,就可以测出各转速对应的最大扭矩。把这些满负荷工作点组成的曲线,圈内称之为“外特性曲线”。

它就是发动机的能力极限,这根曲线以下,没有问题;以上的部分,臣妾做不到啊~图:外特性曲线

图:外特性曲线

小排量增压是什么鬼

简单地加一个涡轮,动力强劲了,油耗却上去了,工程师怎么办呢?

于是小排量增压1.5T发动机问世!

这台1.5T,可以理解成2.0T发动机缩小25%后的产物,这种等比缩放,经常用于发动机设计开发。

那么就可以直接把前面那张2.0T的万有特性图,纵向压扁25%,得到1.5T的版本,峰值扭矩仍是200Nm出头,油耗值也会相应低一点。图:1.5T发动机的万有特性图

图:1.5T发动机的万有特性图

可能你还看不出更多端倪,不急,把常用工况区域加进去,就豁然开朗了。

图:1.5T常用工况的分布位置

由于油耗等高线向下整体“压扁”,最佳油耗区终于进入了常用区域,而且还引起了整个常用工况区域的油耗全面降低。

所以增压后要油耗回归,还得启用小排量,因为小排量发动机的最佳油耗区更靠下,或者说“更接地气”。

关于变速箱调整

大家也发现了,终极目标就是要让“最佳油耗区”和“常用工况区域”遇到一起。

聊了这么多,我们一直是让前者去将就后者。

懂变速箱读者可能会问,为什么不通过更改变速箱的齿比,抬高后者,去将就前者呢?

图:通过降低主减速比改善油耗

这里涉及到一个储备扭矩的概念。

降低主减速比,在同样行驶状态下,发动机会更费力,整个常用工况区域的确会向上拉伸,直到覆盖最佳油耗区(如上图,主减速比从4.5变为3.3)。

这样的确会比较省油,但是工作点太接近外特性曲线,在你需要加速超车时,就会发现动力不够,车子肉更容易遭吐槽。

作者:头条号 / 爱车说链接:http://toutiao.com/i6291100076299256321/

来源:头条号(今日头条旗下创作平台)著作权归作者所有。

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